SÃO PAULO (vejam) – Roberto Cabrini era o repórter da Globo quando Senna morreu. Antes, pelo SBT, sem credencial, viajava o mundo para algumas corridas e ficava do lado de fora do autódromo para ouvir o brasileiro. Lembro bem dessa época. Batalhador, competente, muito maluco e repórter puro, Cabrini tem há alguns anos um excelente programa no SBT, o “Conexão Repórter”. Ontem, o tema foi Ayrton Senna e os 20 anos de sua morte.

Ficou muito bom, num contraponto ao que a Globo começou a mostrar domingo passado, no primeiro de quatro episódios para marcar a passagem da data. Não dá para comentar este com muita profundidade, claro, porque 3/4 do material ainda não pudemos ver. Até eu fui entrevistado pelo Ernesto Rodrigues, que vem produzindo esse documentário faz bastante tempo — com padrão global, globa, qualidade cinematográfica de imagens e tal. Duvido inclusive que algo vá para o ar, porque o tom da minha entrevista destoa bastante do que se viu no primeiro episódio epísódio — Luciano Huck falando sobre as saudosas manhãs de domingo, William Williams Bonner falando sobre as saudosas manhãs de domingo, aquele ator gordinho que não sei o nome falando sobre as saudosas manhãs de domingo e todo mundo que existe no mundo falando sobre as saudosas manhãs de domingo; depreendi que o Brasil inteiro deixou de viver nas manhãs de domingo depois que Senna morreu.

No meu depoimento, concentrei-me na construção do mito e no papel da Globo na transformação de Senna de piloto de carros, excepcional, por sinal, em herói nacional — meio fraquinho, no caso, como são todos os heróis fabricados. Ninguém é obrigado a achar que o cara é um herói, é o que sempre pensei. Herói, para mim, é bombeiro. Pode-se, apenas, admirá-lo como atleta. Mas no Brasil, ou se acha que Senna é um herói, ou automaticamente é-se rotulado de detrator da figura. Eu fico, sempre, com o piloto. O cara era bom e dava gosto de ver correr. A mim, basta.

Falei longamente sobre o tema, sabia que não caberia em documentário algum, mas achei importante registrar tais pensamentos. Depois gravaram meu gravador, aquele no qual encontrei uma fita com entrevistas de 1994, e é possível que ele apareça. Numa delas, Ayrton, depois do primeiro teste com a Williams, no Estoril, demonstrava grande preocupação com o carro. Ele sabia a encrenca que estava pegando. Estará de bom tamanho.

Mas voltando ao programa do Cabrini, é óbvio que o tom emocional perpassa o programa todo, lágrimas correm aqui e ali, o encerramento diante da Torre de Pisa ficou meio caricato e incompreensível, caricato, mas, no geral, pelas imagens antigas, algumas inéditas, e pela simpaticíssima participação da Adriane Galisteu com o Uno que ganhou de presente de Senna, além da entrevista com sua primeira esposa, Lilian, cumpriu muito bem sua missão.

Para quem não viu, está aí embaixo, na íntegra.

ATUALIZANDO…

Pena que tiraram o vídeo do ar. Não sei se o site do SBT vai disponibilizar. Enfim…

SÃO PAULO (agora começa) – E hoje Goiabinha viu o sol pela primeira vez em quase dois anos. Quis o destino que fosse numa Terça-feira Gorda, dia de alegrias, pois não?

Dia escolhido a dedo, diga-se. Cidade vazia, manhã de sol com nuvens, tempo agradável, zero de trânsito para percorrer alguns bons quilômetros até a morada do Twingo. Zero de estresse, porque eu tinha horário na TV. Então, cedinho lá fomos, eu e nosso líder Luis Finotti, o pai, eu no carro, ele na plataforma.

Desta vez não precisei de nenhum mapa para chegar. Quando faço um caminho uma vez, aqui ou em Cabul, não esqueço. Em meia hora estávamos na casa de Sol para levar adiante nosso ambicioso plano.

No sol, o Twingo da Sol está ainda mais bonito. OK, tem uma coisinha ou outra para fazer. OK, essa porta do passageiro talvez eu troque, mas não tem nada, nada que não seja possível fazer nesse carro que por três anos foi meu e por 17 foi da Sol. E que carrega em suas entranhas todas as histórias dela e minhas, muito mais dela, claro — 17 anos é uma vida inteira.

Notei uma certa tristeza no sorriso da Sol na despedida, mas isso passa. Já está prometida uma noitada de arromba quando Goiabinha ficar pronto, e o seu Luis já se escalou para ir junto. E quem trabalhar no carro daqui para a frente, idem. Incluindo o novo amigo Christian, presidente do Clube do Twingo, que está ajudando pacas.

Algumas coisinhas já foram compradas, como tampa do porta-malas, vidro traseiro (o carrinho foi atropelado por um ciclista doido), faróis e lanternas traseiras. A forração do banco do motorista está meio prejudicada, mas já temos fontes para arranjar uma nova. Atrás, os bancos estão impecáveis. É só lavar, assim como o carpete. Mecânica, só vendo. Mas é um carro simples de fazer, encontra-se tudo. Não teremos grandes dificuldades.

Agora vamos fazer um cronograma para que ele fique pronto em menos de dois meses, porque quero usar a data mágica de 26 de abril (vejam no manual) para a reestreia. Primeiro passo, verificar motor, suspensões, freios e parte elétrica. Segunda fase, rodas, pneus, funilaria e pintura. Terceira, tapeçaria e acabamentos. Quarta, sair andando por aí.

Aí embaixo estão algumas fotos do resgate de hoje. Incluindo os IPVAs de 1994, 1995 e 1996, cujas guias eu mesmo preenchi. Minha letra, 20 anos atrás! E a menina guardou tudo esse tempo todo… Como se vê, Goiabinha está de pé, muito de pé, porque foi criado com carinho e zelo pela Sol. Sendo assim, não podemos decepcioná-la.

E não iremos.

Para quem não está entendendo nada, e sempre tem quem acabou de chegar de Saturno, o início da história de Goiabinha, o Twingo da Sol, está aqui.

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